En 2026, la start-up britannique Longbow veut bousculer la mobilité électrique. Fondée par d’anciens ingénieurs de Tesla, elle mise sur un principe simple : réduire le poids pour retrouver le plaisir de conduite. Une approche à contre-courant, alors que les véhicules électriques dépassent souvent deux tonnes.
Selon Hypebeast, le modèle Speedster ne pèse que 895 kg, soit près de moitié moins que certains SUV électriques. Cette stratégie vise à améliorer l’agilité, l’autonomie et l’efficacité énergétique, tout en conservant des performances sportives.
A retenir :
- Une voiture électrique sous la barre de la tonne
- Des performances sportives avec plus de 400 km d’autonomie
- Des livraisons prévues dès 2026 au Royaume-Uni
Une philosophie héritée de Lotus pour repenser l’électrique
Longbow a été fondée en 2023 par Daniel Davey, Mark Tapscott et Jenny Keisu. Les deux premiers ont travaillé sur la Tesla Roadster. Leur vision s’inspire du célèbre principe de Colin Chapman : “light is right”.
Selon Sport Auto, l’équipe regroupe des profils issus de Tesla, Lucid, Aston Martin, Lotus et de la Formule E. Leur objectif consiste à concevoir des véhicules électriques simples, efficaces et centrés sur la conduite.
J’ai déjà observé cette tendance lors d’essais de voitures électriques récentes. Le poids excessif reste le principal frein au plaisir et à l’efficacité. Longbow tente ici une rupture technique et culturelle.
Speedster et Roadster : deux modèles pour deux usages
Le Speedster constitue le modèle emblématique de la marque. Cette barquette sans pare-brise développe 322 ch. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, avec 443 km d’autonomie WLTP.
Selon GoCar, la production sera limitée à 150 exemplaires, pour un prix d’environ 100 000 euros. Le modèle s’adresse aux passionnés recherchant une expérience radicale.
Le Roadster, plus polyvalent, pèse 995 kg. Il conserve des performances proches, avec 451 km d’autonomie. Sa production en série doit permettre une diffusion plus large dès 2026.
Un positionnement à contre-courant face aux VE lourds
Le marché électrique évolue vers des véhicules toujours plus lourds et technologiques. Certains modèles sportifs dépassent 1 800 kg. Cette tendance pénalise la consommation, l’usure des pneus et les sensations de conduite.
Selon Le Moniteur Automobile, Longbow adopte un équipement volontairement minimaliste. ABS, direction assistée et composants standards suffisent pour garantir sécurité et fiabilité.
Retour d’expérience : lors d’un essai sur circuit d’une sportive légère thermique, la différence d’agilité était immédiate. Le poids influence plus le plaisir que la puissance brute.
Tableau comparatif : Longbow face aux électriques sportives
| Modèle | Poids | 0-100 km/h | Autonomie WLTP | Positionnement |
|---|---|---|---|---|
| Longbow Speedster | 895 kg | 3,5 s | 443 km | Série limitée, conduite pure |
| Longbow Roadster | 995 kg | 3,6 s | 451 km | Production en série |
| Kia EV6 GT | ~1 800 kg | 3,5 s | 424 km | Sportive polyvalente |
| Tesla Model 3 Performance | ~1 840 kg | 3,1 s | 528 km | Sport et technologie |
Enjeux industriels et défis pour la start-up
Longbow a développé un prototype roulant en seulement six mois. Les premières livraisons sont attendues au Royaume-Uni dès 2026. Le conseil stratégique inclut Mike Flewitt (ex-McLaren) et Dan Balmer (ex-Lotus).
Cependant, plusieurs défis restent majeurs :
- Industrialiser à faible volume sans explosion des coûts
- Maintenir l’autonomie avec des batteries compactes
- Trouver une clientèle prête à privilégier la légèreté au confort
Selon Sport Auto, le pari repose sur une niche de passionnés recherchant une expérience de conduite authentique.
Retour d’expérience : sur le marché automobile, les concepts séduisent souvent les médias. Mais la réussite dépend toujours de la capacité à produire et livrer rapidement.
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