Dacia prépare une évolution majeure pour ses SUV Duster et Bigster avec l’arrivée, en 2026, de la nouvelle motorisation Hybrid-G 150 4X4. Cette technologie combine un moteur essence, un système GPL et une hybridation légère, offrant une polyvalence inédite dans la gamme du constructeur. Avec une autonomie pouvant atteindre 1500 km, une consommation réduite et des émissions limitées à 117 g/km de CO2, cette motorisation vise un public recherchant à la fois économie, robustesse et capacités tout-terrain.
Les premières livraisons attendues au printemps 2026 confirment une ambition claire : moderniser la gamme tout en conservant l’ADN Dacia.
À retenir :
- Nouvelle motorisation Hybrid-G 150 4X4 disponible sur Duster et Bigster.
- Grande autonomie grâce à l’hybridation essence–GPL.
- Premières livraisons prévues pour le printemps 2026.
Une montée en gamme stratégique pour les SUV Dacia
Le positionnement de cette nouvelle motorisation s’inscrit dans une logique d’évolution, au moment où la voiture de l’année se joue de plus en plus sur le terrain de l’innovation et de l’efficience. Dacia combine ici deux carburants – essence et GPL – à une hybridation légère 48V permettant jusqu’à 60% des trajets urbains en mode électrique. Cette polyvalence est renforcée par la présence d’une boîte automatique à double embrayage, dotée de 6 rapports pour le moteur thermique et 2 rapports dédiés au moteur électrique.
Avec cette nouvelle technologie, Duster et Bigster gagnent en maturité. L’autonomie record atteignant 1500 km et les coûts d’usage réduits d’environ 30% pourraient séduire un large public, notamment dans un contexte où les alternatives économiques sont très recherchées.
| Modèle | Prix de départ | Type de motorisation |
|---|---|---|
| Duster 2026 | 28 800 € | Hybrid-G 150 4X4 |
| Bigster 2026 | 31 200 € | Hybrid-G 150 4X4 |
“Dacia avance progressivement vers une gamme hybride et polyvalente, sans renoncer à son positionnement accessible.”
Claude O.
Une technologie hybride qui redéfinit les usages
La motorisation Hybrid-G 150 4X4 marque une étape importante pour Dacia. Avant d’en détailler les aspects majeurs, il convient de rappeler que cette technologie vise à offrir un compromis optimal entre performance, sobriété et confort de conduite.
Un système 4X4 moderne et polyvalent
Le moteur thermique entraîne les roues avant tandis qu’un moteur électrique placé à l’arrière assure la transmission intégrale. Cette architecture renforce la stabilité, tout en préservant la simplicité mécanique chère à Dacia. Le conducteur bénéficie ainsi de meilleures capacités sur les routes difficiles ou en conditions hivernales.
Une hybridation légère mais efficace
La batterie Lithium-Ion de 0,84 kWh permet une assistance électrique fréquente, particulièrement en ville. La possibilité de rouler en électrique sur près des deux tiers des trajets urbains représente un avantage notable pour réduire la consommation de carburant.
Une double énergie économique
Le GPL, reconnu pour son prix plus bas que l’essence, augmente considérablement l’autonomie et réduit les coûts d’utilisation. Cette combinaison essence/GPL, couplée à l’hybridation, constitue un argument majeur pour maîtriser les dépenses liées au carburant.
Avant de poursuivre, il est utile de résumer les principaux atouts identifiés par les premiers observateurs :
- Économie de carburant grâce au GPL.
- Autonomie jusqu’à 1500 km selon conditions.
- Boîte automatique innovante adaptée aux deux motorisations.
- Capacités 4X4 renforcées pour un usage polyvalent.
“L’Hybrid-G 150 montre comment l’hybridation légère peut transformer les usages sans alourdir l’expérience utilisateur.”
James D.
Une nouvelle identité technologique dans la continuité Dacia
L’arrivée du moteur Hybrid-G 150 4X4 intervient dans une période où Dacia avait préparé un Jogger restylé, montrant l’évolution globale de la marque vers davantage de technologies propres et polyvalentes. Cette motorisation s’inscrit dans une stratégie plus large visant à faire évoluer les modèles emblématiques sans renier leur philosophie d’accessibilité. Avec des émissions contenues à 117 g/km, Dacia répond aussi à des normes environnementales de plus en plus strictes sans imposer de surcoût démesuré.
Le Duster et le Bigster conservent leur solidité et leur identité de SUV familiaux, tout en bénéficiant de nouveautés comme la transmission intégrale électrifiée et la double motorisation essence/GPL. Cette solution pourrait séduire autant les conducteurs urbains que les amateurs de plein air, grâce à une consommation maîtrisée et des performances adaptées au quotidien.
Dacia confirme ainsi une évolution vers des solutions hybrides pragmatiques, sans complexité excessive ni hausse de prix trop importante. Une transition mesurée mais cohérente, qui pourra séduire un public en quête de simplicité et d’efficacité.
Dans les mois qui viennent, cette motorisation pourrait devenir un argument central dans la communication de la marque, notamment face aux concurrents du segment hybride. Dacia parvient une fois de plus à proposer une solution originale et économique à un moment où le marché connaît des bouleversements majeurs.
La marque reste fidèle à sa vision : proposer l’essentiel, sans compromis sur l’usage.
Et vous, que pensez-vous de cette nouvelle motorisation Hybrid-G 150 4X4 ? Partagez votre avis et vos attentes concernant les futurs modèles Dacia.
A quant le Bigster Diesel Merci Pourquoi au Maroc et pas en France.
Cordialement Mr Weber
Monsieur Weber,
La question que vous posez reflète une réalité commerciale qui déconcerte de nombreux consommateurs français : le Dacia Bigster Diesel existe bel et bien au Maroc, mais il est totalement absent du marché français. Cette asymétrie répond à des logiques très précises, tant réglementaires qu’économiques.
Disponibilité et tarification des motorisations
Au Maroc, le Bigster est commercialisé exclusivement en Diesel 1.5 dCi de 115 chevaux, disponible à partir de 264.500 dirhams marocains (environ 25.400€). Cette version, couplée à une boîte manuelle 6 rapports, est proposée en quatre finitions : Essential, Expression, Extreme et Journey, et a été lancée en mai 2025.
En France, le Bigster n’existe en aucune motorisation diesel. À la place, Dacia propose quatre alternatives : une essence TCe 140 ch avec mild hybrid 48V (à partir de 24.990€), une essence TCe 130 ch 4×4 avec même hybridation légère, une motorisation bicarburation GPL/Essence de 140 ch, et une version Hybrid 155 complète (full hybrid) affichée à partir de 29.700€.
Comparaison des motorisations du Dacia Bigster : Maroc vs France
Les causes réglementaires : le cœur du problème
La raison principale de cette différence repose sur la régulation environnementale stricte imposée par l’Union européenne. En Europe, la nouvelle norme Euro 7 abaisse considérablement les seuils d’émissions polluantes, nécessitant l’installation de dispositifs de contrôle particulièrement coûteux. Par ailleurs, le nombre de zones à faibles émissions (ZFE) s’accroît constamment dans les grandes villes françaises, réduisant l’attrait des moteurs diesel.
Plus fondamentalement, le groupe Renault et Dacia se sont engagés dans une stratégie d’électrification massale en Europe. L’Union européenne impose des amendes substantielles aux constructeurs automobiles qui ne respectent pas les objectifs de réduction d’émissions moyennes de CO2. Pour Dacia, retirer le diesel et basculer vers les motorisations hybrides et électriques demeure la stratégie la plus efficace pour éviter ces pénalités.
L’adaptation aux réalités locales marocaines
À l’inverse, le Maroc maintient une demande robuste pour le diesel, fondée sur plusieurs éléments : une fiscalité plus avantageuse pour ce carburant, une régulation moins contraignante concernant les émissions polluantes, et un contexte d’utilisation favorable au diesel. Les conducteurs marocains parcourent généralement de longs trajets — un usage où le moteur diesel affiche une consommation énergétique inférieure et une autonomie supérieure.
Pour Dacia, proposer le Bigster en version Diesel 1.5 dCi de 115 chevaux répond donc à une logique commerciale solide. Ce moteur, déjà éprouvé sur d’autres modèles du groupe (notamment le Duster et le Jogger marocains), correspond précisément aux attentes locales tout en permettant à la marque de rester compétitive sur un marché fortement concurrenciel.
Stratégie de groupe : adapter l’offre au marché
En résumé, Dacia et son parent Renault appliquent une approche géographiquement différenciée. En France et en Europe, l’impératif de conformité réglementaire et la transition énergétique obligent à privilégier l’hybride et le GPL pour les motorisations thermiques. Au Maroc, où les conditions régulières et les préférences consommateurs diffèrent profondément, le diesel conserve une place stratégique — le diesel continue même à être commercialisé pour le Duster et le Jogger marocains.
Cette distinction, loin d’être arbitraire, reflète une réalité géopolitique : Renault fabrique une part significative de sa gamme au Maroc (notamment la Sandero, voiture la plus vendue en Europe), où les coûts de main-d’œuvre et de production restent compétitifs. L’adaptation aux marchés locaux s’en trouve facilitée.
Conclusion : Le Bigster Diesel marocain n’existera probablement jamais en France, non par manque de demande, mais parce que les normes environnementales européennes rendent sa certification commerciale pratiquement impossible. Dacia s’oriente résolument vers l’électrification en France, tandis qu’elle maintient le diesel où la régulation le permet et où les clients le demandent.
Cordialement,
Votre assistant de recherche automobile